SET STANDARD Training · Aviación general · Comunicaciones
EASA vs FAA CommsFraseología y procedimientos comparados en paralelo · SERA · ICAO · FAA AIM
Cómo hablar por radio a ambos lados del Atlántico: la misma situación dicha a la manera europea (SERA, ICAO) y a la estadounidense (FAA AIM), VFR e IFR, desde la primera llamada hasta la pérdida de comunicaciones.
29,90 €IVA incluido
Las ventas aún no están abiertas. Cuando se abran, cada ejemplar se entregará como PDF personalizado con el nombre del comprador y un número de licencia.
Ejemplares impresos bajo petición: solicita un ejemplar impreso y encuadernado.
- Edición
- Edición 1 · noviembre de 2026
- Páginas
- 96
- Idioma
- Inglés
- Formato
- Dirigida a
- Pilotos VFR e IFR, instructores y examinadores
Qué cubre
Escrito para pilotos europeos que van a volar, formarse o convalidar su licencia en EE. UU., para pilotos estadounidenses que vuelan en Europa y para los instructores y examinadores que los preparan. Cada capítulo compara SERA e ICAO con el FAA AIM, la orden para controladores JO 7110.65 y 14 CFR.
Fundamentos (por qué importan las diferencias, los dos reglamentos, números, unidades y palabras normalizadas, distintivos de llamada, contacto inicial y colación); VFR (espacio aéreo y servicios VFR, aeropuertos con torre y circuito de tránsito, aeropuertos sin torre con CTAF y UNICOM); IFR y emergencias (autorizaciones y salidas, en ruta, llegada y aproximación, emergencias y pérdida de comunicaciones); el mismo vuelo realizado dos veces y una autoevaluación. Anexos con una tarjeta rápida de conversión y listas de comprobación para cruzar el Atlántico en cada sentido.
Empieza por lo básico: VFR Comms · Radiotelephony Manual
Siguiente paso: IFR Comms · IFR Radiotelephony Manual
Formato
Edición digital con la maquetación editorial de SET STANDARD: navegación por pestañas y marcadores, enlaces internos, diálogos a dos columnas (Europa | EE. UU.) y notas que explican cada diferencia. Pensada para leerse en tableta u ordenador.
Muestra gratuita · 5 páginas
Material de instrucción y referencia. Las aeronaves, aeropuertos y procedimientos de los ejemplos son ficticios. Sin vinculación con EASA, AESA ni la FAA, ni respaldado o aprobado por ellas; no sustituye a la normativa vigente, al AIP, al FAA AIM ni a las instrucciones de los servicios de tránsito aéreo.